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貨物運輸計價和應收帳款的管理
作者:管理員    發布於:2015-09-28 21:34:38    文字:【】【】【

隨著我國市場經濟的逐步發展,市場競爭日益激烈。電子商務的蓬勃發展,物流企業為保持或擴大市場占有率,大量運用商業信用提供物流服務,造成應收賬款日益膨脹,財務風險也隨之上升,嚴重影響企業資金運轉和經營業務的開展。

本文將對西安大件物流行業中一些關於物流運輸行業計價類別、運價類型和賬款管理的知識進行探討

西安大件貨物運輸計價類別
西安大件貨物運輸股計價類別可以分為:集裝箱類別、車輛類別、貨物類別、公路類別、區域類別、營運類別等,具體定義如下
1.車輛類別
載貨汽車按其用途不同,劃分為普通貨車、特種貨車兩種。特種貨車包括罐車、冷藏車及其他具有特殊構造和專門用途的專用車。
2.貨物類別
貨物按其性質分為普通貨物和特種貨物兩種。普通貨物分為三等;特種貨物分為長大笨重貨物、大型物件、危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物五類。
3.集裝箱類別
集裝箱按箱型分為國內標準集裝箱、國際標準集裝箱和非標準集裝箱三類,其中國內標準集裝箱又分為1噸箱、5噸箱、10噸箱三種,國際標準集裝箱分為20英尺箱、40英尺箱兩種。
集裝箱按貨物種類分普通貨物集裝箱和特種貨物集裝箱。
4.公路類別
公路按公路等級分等級公路和非等級公路。
5.區域類別
汽車運輸區域分為國內和出入境兩種。
6.營運類別
根據道路貨物運輸的營運形式分為道路貨物整批運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。

西安大件物流運價類型可分為:快速貨運運價、集裝箱運價、非等級公路貨運運價、基本運價、特種車輛運價、噸(箱)次費、普通貨物運價、特種貨物運價、出入境汽車貨物運價等,各自的價目如下:
1.基本運價
(1)整批貨物基本運價:指一噸整批普通貨物在等級公路上運輸的每噸千米運價。
(2)零擔貨物基本運價:指零擔普通貨物在等級公路上運輸的每千克千米運價。
(3)集裝箱基本運價:指各類標準集裝箱重箱在等級公路上運輸的每箱千米運價。
2.噸(箱)次費
(1)噸次費
對整批貨物運輸在計算運費的同時,按貨物重量加收噸次費。
(2)箱次費
對汽車集裝箱運輸在計算運費的同時,加收箱次費。箱次費按不同箱型分別確定。
3.普通貨物運價
普通貨物實行分等級計價,以一等貨物為基礎,二等貨物加成15%,三等貨物加成30%。
4.特種貨物運價
(1)長大笨重貨物運價
=1\*GB3①一級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成40%~60%。
=2\*GB3②二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成60%~80%。
(2)危險貨物運價
=1\*GB3①一級危險貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成60%~80%。
=2\*GB3②二級危險貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成40%~60%。
(3)貴重、鮮活貨物運價
貴重、鮮活貨物在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成40%~60%。
5.特種車輛運價
按車輛的不同用途,在基本運價的基礎上加成計算。
特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目不準同時加成使用。
6.非等級公路貨運運價
非等級公路貨物運價在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成10%~20%。
7.快速貨運運價
快速貨物運價按計價類別在相應運價的基礎上加成計算。
8.集裝箱運價
(1)標準集裝箱運價
標準集裝箱重箱運價按照不同規格的箱型的基本運價執行,標準集裝箱空箱運價在標準集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。
(2)非標準箱運價
非標準箱重箱運價按照不同規格的箱型,在標準集裝箱基本運價的基礎上加成計算,非標準集裝箱空箱運價在非標準集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。
(3)特種箱運價
特種箱運價在箱型基本運價的基礎上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。
9.出入境汽車貨物運價
出入境汽車貨物運價,按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定,由兩國或多國政府主管機關協商確定。

物流企業在應收賬款方麵存在著許多問題,給西安大件物流企業的發展帶來了負麵影響。因此,加強對物流企業應收賬款的管理刻不容緩。AG体育認為,主要應該從以下方麵來進行規範。

一、 建立應收賬款的風險防範體係
1. 建立完備的客戶資料檔案。應收賬款的收回,主要是建立在對方單位的付款能力上,因此需要對同意發生應收賬款的單位進行信用考查,建立必備檔案 ,加強對客戶的管理,減少應收賬款的壞帳和呆帳風險,同時給予信用好的、還款狀況好的企業以政策傾斜,適當放寬信用限製,加大信用額度,有利於物流企業建立強大營銷網絡,增加企業的銷售量。
2.選擇合理的信用政策。物流企業應根據自身承受風險的能力,選擇最有利的信用條件;衡量壞帳損失和收帳費用的大小,確定采取怎樣的收帳政策。在正確評估賒購單位的信用時,主要應該考慮三個方麵的因素:首先,物流企業應該向賒購企業的開戶銀行了解賒購企業的信用狀況,看賒購企業是否存在還款不及時的現象;其次,物流企業應該向稅務機關詢問賒購企業是否存在偷逃稅的行為; 最後,物流企業應該對賒購企業的經營狀況進行分析,這裏主要包括賒購企業的流動比率、速動比率、資產負債率、應收賬款周轉率等一些財務比率。
3. 利用現金折扣促使客戶早日還款。可在簽訂協議時在協議上注明2/10、1/20、n/30 等優惠條件,允許客戶如果在10 天內付款,可享受2% 的折扣,20 天內付款,可享受1% 的折扣,30 天全部付清。這樣做的目的是通過讓度一部分毛利,減少壞賬損失的風險。
4. 建立分級審批製度。在物流企業內應分別規定業務員、部門經理可批準的賒銷業務限額,限額以上需要報總經理審批的分級管理製度,各級全權負責自己管轄的範圍。此外,實施賒銷策略時應該結合市場的供需狀況。當市場上對物流企業的需求較大時應采取現款現收的辦法;反之,則采取賒銷的辦法。

二、 強化應收賬款的內部管理
1.對賒銷 額度 的控製。物流企業由於其提供產品的特殊性,一般是先提供服務後收款,雖然賒銷難以避免,但企業內部對此應該把握一個“度”。筆者認為這個“度”具有雙重含義:一是賒銷累計壞帳不能夠影響到企業正常的資金運營;二是應收賬款不能夠超過臨界線,一旦接近這個線,則應該立即停止賒銷。
2.提取壞帳準備金。提取壞帳準備金是物流企業防範賒銷賬款風險、估計壞賬損失的一項安全措施。2001 年,我國的企業會計準則規定企業可根據自身的情況提取壞賬準備金,企業如果能夠充分利用這一規定,預計風險,就能夠使壞帳實際發生時企業的經營資金不受太大的影響。
3.落實經營責任製。對形成賒銷的業務部門和個人製定回收賒銷賬款與工資掛鉤、“誰賒銷誰負責”的經濟責任製。對能夠及時收回款項的人員應給予額外的獎勵,對不能及時收回款項的相關責任人員要給予處罰並進行批評教育,做到獎懲分明。
4.製定嚴密的內部賒銷管理製度。首先,明確企業內部分工及職責,規定賒銷的審批程序及審批期限。如規定商品賒銷必須有經手人、部門負責人簽名,數額大的應由企業負責人批準,並且規定在賒銷合同中,經手人、部門負責人、企業負責人應負的責任也應該明確;其次,簽訂賒銷合同,建立和健全合同的管理製度。

三、 注重應收賬款的保值增值,規避壞帳風險
1 . 利用債轉股降低企業的風險,加強應收賬款的保值增值。物流企業通過債轉股,能夠減少資金的不合理占用,轉讓債權的同時也減輕了企業發生壞賬的風險,同時,物流企業成為賒購企業的合法管理者,有利於對賒購企業實施財務監督,並可以按投入資本分享紅利,增加了企業的獲利能力。
2.利用融通的方式促進應收賬款的保值增值。

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